這是重型車輛柴油發(fā)動機油標(biāo)準(zhǔn)十年以來的首次升級，它不僅將全面提升油品性能，還將為全行業(yè)帶來新機遇。
提升重型柴油機油性能的市場需求非常明顯。而現(xiàn)在，那些使現(xiàn)代發(fā)動機正常工作、提升燃油經(jīng)濟(jì)性、為發(fā)動機提供出色保護(hù)的潤滑油終于可以為商用車隊的性能和生產(chǎn)力做出貢獻(xiàn)了。
下一代重型柴油發(fā)動機油標(biāo)準(zhǔn)API CK-4及針對低高溫高剪切粘度潤滑油的API FA-4已于2016年12月正式開放認(rèn)證，該標(biāo)準(zhǔn)將把重型柴油機油的性能指標(biāo)推向前所未有的高度。與API CJ-4相比，CK-4可為當(dāng)前包含卡車提供更好的性能保障和保護(hù)，并使硬件充分發(fā)揮原有功能。
CK-4與CJ-4有何區(qū)別?
凡是成功通過API CK-4中一系列更新測試和新開發(fā)測試的潤滑油皆可為包含發(fā)動機提供更好的功效。CK-4保留了API CJ-4的大部分測試，并加入了兩項新測試：
全新的Mack T13測試，提升氧化穩(wěn)定性
全新的CAT充氣測試，提升充氣的能力
提升剪切穩(wěn)定性
復(fù)雜的升級
本次標(biāo)準(zhǔn)升級比以往包含升級復(fù)雜，因此清晰傳達(dá)其內(nèi)容顯得十分重要，尤其對最終用戶而言。
全新的粘度等級：現(xiàn)在的大多數(shù)最終用戶都知道并經(jīng)常選擇15W-40潤滑油。但CK-4和FA-4的推出意味著客戶可以選擇粘度更低的潤滑油，從而獲得的燃油經(jīng)濟(jì)性;CK-4的粘度等級涉及傳統(tǒng)運動粘度等級中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4則涉及低高溫高剪切粘度中的10W-30和5W-30。
全新的OEM規(guī)范：各大OEM馬上就要推出自己的規(guī)范了，而且許多規(guī)范都超過了API的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。有些規(guī)范可能會包含底特律柴油公司和路博潤開發(fā)的重型機油劃痕測試?？箘澓凼嵌嗉襉EM非常看重的一項性能，它們不愿讓自己的產(chǎn)品失去這一優(yōu)點。
汽柴通用產(chǎn)品的問題：同時具備API C和API S認(rèn)證的通用油長期以來受到車隊管理者的青睞，因為他們希望簡化保養(yǎng)換油流程。然而，用于柴油機的這類潤滑油在研發(fā)過程中不斷遭遇到與磷含量相關(guān)的各種新問題。
最終用戶的普及教育非常重要。從CJ-4標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移至新標(biāo)準(zhǔn)不會耗費太長時間，而且為了迅速普及CK-4帶來的種種好處，必須讓車隊擁有者和管理者了解它們使用的潤滑油的特性。
包含業(yè)內(nèi)人士都有義務(wù)推廣CK-4，讓市場對其更加了解。研發(fā)需要投入大量的資金和資源。對潤滑油廠商而言，研發(fā)一款滿足新標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油可能耗費數(shù)百萬美元。顯然必須讓其清楚地知道為什么對包含卡車而言CK-4潤滑油都勝過CJ-4潤滑油。
市場的勝利
CK-4如何提升整個市場的水平?
對于OEM：API CK-4潤滑油可與當(dāng)前硬件向下兼容，因此可滿足OEM提出的包含耐用性和效率要求，同時還能提供高于CJ-4的油品性能。
對于潤滑油廠商：可以抓住這個機遇對原有的API CK-4產(chǎn)品進(jìn)行升級，使自己的產(chǎn)品脫穎而出。
對于終端用戶：APK CK-4潤滑油能夠更好地保護(hù)卡車，延長車輛使用壽命。此外終端用戶還能在API CK-4框架中選擇粘度更低的潤滑油，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
對于法規(guī)機構(gòu)：當(dāng)包含用戶都能使用性能、更節(jié)省燃油的API CK-4潤滑油后，美國環(huán)保署設(shè)置的排放與燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)也能更容易地達(dá)成。這些目標(biāo)對包含行業(yè)參與者都是有利的，如提升燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放，而且無需犧牲耐用性或保護(hù)能力等。
標(biāo)準(zhǔn)的未來發(fā)展
API CK-4潤滑油很快將成為整個重型車市場的潤滑油產(chǎn)品標(biāo)桿。這種轉(zhuǎn)變既可將對市場的干擾降至最低，同時也可以最大限度地發(fā)揮高性能潤滑油帶來的好處。
我們不能在追求燃油經(jīng)濟(jì)性的同時犧牲對設(shè)備的有效保護(hù)和設(shè)備的耐用性，巴薩爾總結(jié)道。
